Med den snabba utvecklingen av modern logistik, den kontinuerliga förbättringen av logistikautomatisering och informatisering, såväl som den kontinuerliga utvecklingen av modern informationsteknik, Internet of things och andra teknologier, har automatiserade tredimensionella lager uppnått utblåsningsutveckling och blivit en viktig del av modernt ledningssystem för logistiklager. Så hur bygger och designar man ett automatiserat tredimensionellt lager lämpligt för företag? Följ nu Hagrids steg för att se hur Hagrid-tillverkare bygger och designar automatiserade lager?
Automatiserat tredimensionellt lager är ett nytt koncept inom logistiklager. Användningen av tredimensionell lagerutrustning kan realisera rationaliseringen av högnivålager, automatisering av åtkomst och förenkling av driften; Automatiserat tredimensionellt lager är en form med hög teknisk nivå för närvarande. Automatiserat tredimensionellt lager (som / RS) är ett komplext automationssystem som består av tredimensionella hyllor, banstaplare, in/ut bricktransportörsystem, storleksdetektering streckkodsläsningssystem, kommunikationssystem, automatiskt kontrollsystem, datorövervakningssystem, dator ledningssystem och annan extra utrustning som distributionsskåp för tråd och kabelbro, bricka, justeringsplattform, stålkonstruktionsplattform och så vidare. Stället är en byggnad eller struktur av stålkonstruktion eller armerad betongkonstruktion. Stället är ett lastutrymme i standardstorlek. Staplingskranen går genom körfältet mellan ställen för att slutföra lagrings- och hämtningsarbetet. Dator- och streckkodsteknik används i hanteringen. Det förstklassiga integrerade logistikkonceptet, avancerad styrning, buss, kommunikation och informationsteknik används för att utföra lagerverksamheten genom den samordnade åtgärden av ovanstående utrustning.
Huvudfördelarna med automatiserade lagerhyllor:
1) Användningen av höghushylla och körfältsstaplare kan avsevärt öka den effektiva höjden på lagret, dra full nytta av det effektiva området och lagringsutrymmet på lagret, centralisera och tredimensionell lagring av varor, minska golvet område och minska markköpskostnaden.
2) Det kan realisera mekanisering och automatisering av lagerdrift och avsevärt förbättra arbetseffektiviteten.
3) Eftersom materialen förvaras i ett begränsat utrymme är det lätt att kontrollera temperatur och luftfuktighet.
4) Med hjälp av datorer för kontroll och hantering är driftprocessen och informationsbehandlingen snabb, korrekt och aktuell, vilket kan påskynda materialomsättningen och minska lagringskostnaden.
5) Den centraliserade lagringen och datorkontrollen av varor bidrar till antagandet av modern vetenskap och teknik och moderna förvaltningsmetoder.
Hur bygger och designar man ett automatiserat lager för företag?
▷ förberedelse före design
1) Det är nödvändigt att förstå platsförhållandena för att bygga reservoaren, inklusive meteorologiska, topografiska, geologiska förhållanden, markens bärförmåga, vind- och snölaster, jordbävningsförhållanden och andra miljöpåverkan.
2) I den övergripande utformningen av det automatiserade tredimensionella lagret, skär maskiner, strukturer, el, anläggningsteknik och andra discipliner varandra och begränsar varandra, vilket kräver att tredjepartslogistikföretaget överväger behoven hos varje disciplin när de designar. Till exempel bör rörelsenoggrannheten för maskiner väljas i enlighet med noggrannheten i strukturell tillverkning och avräkningsnoggrannheten för civilingenjör.
3) Det är nödvändigt att formulera investerings- och bemanningsplanerna för tredjepartslogistikföretaget på lagersystemet för att bestämma lagersystemets omfattning och graden av mekanisering och automatisering.
4) Det är nödvändigt att undersöka och förstå andra förhållanden relaterade till lagersystemet för tredjepartslogistikföretaget, såsom källan till varorna, trafiken som förbinder lagret, förpackningen av varorna, metoden för att hantera varorna , varornas och transportmedlets slutdestination.
▷ val och planering av förråd
Valet och arrangemanget av lagringsvarvet är av stor betydelse för infrastrukturinvesteringarna, logistikkostnaderna och arbetsförhållandena för lagringssystemet. Med tanke på stadsplaneringen och den övergripande driften av tredjepartslogistikföretaget är det bättre att välja det automatiserade tredimensionella lagret nära hamnen, kajen, godsstationen och andra transportnav, eller nära produktionsplatsen eller råvaran ursprung, eller nära den huvudsakliga försäljningsmarknaden, för att kraftigt minska kostnaderna för tredje parts logistikföretag. Huruvida placeringen av förrådsgården är rimlig har också en viss påverkan på miljöskydd och stadsplanering. Att till exempel välja att bygga ett automatiserat tredimensionellt lager i ett kommersiellt område som är föremål för trafikrestriktioner är å ena sidan oförenligt med den livliga affärsmiljön, å andra sidan kostar det ett högt pris att köpa mark, och de flesta viktigare, på grund av trafikrestriktioner är det bara möjligt att transportera varor mitt i natten varje dag, vilket uppenbarligen är extremt orimligt.
▷ bestämma lagerform, driftläge och mekaniska utrustningsparametrar
Lagerformen måste bestämmas på basis av att undersöka variationen av varor i lagret. Generellt används enhetsgodsformatet lager. Om det finns en enstaka eller få varuslag lagrade, och varorna är i stora partier, kan gravitationshyllor eller andra former av genomgående lager användas. Huruvida staplingsplockning krävs bestäms enligt processkraven för utfärdande/kvitto (hel enhet eller spridd emission/kvitto). Om plockning krävs bestäms plockmetoden.
Ett annat driftläge används ofta i det automatiserade tredimensionella lagret, vilket är det så kallade "free cargo location"-läget, det vill säga varor kan lagras i närheten. I synnerhet för varor som ofta stoppas in och ut ur lagret, för långa och överviktiga, bör de göra sitt bästa för att arbeta nära ankomst- och leveransplatsen. Detta kan inte bara förkorta tiden för in och ut ur lagret, utan också spara hanteringskostnader.
Det finns många typer av mekanisk utrustning som används i automatiserade tredimensionella lager, i allmänhet inklusive körfältstaplare, kontinuerliga transportörer, höga hyllor och automatiskt styrda fordon med en hög grad av automatisering. I den övergripande utformningen av lagret bör den mest lämpliga mekaniska utrustningen väljas i enlighet med lagrets storlek, mängden varor, frekvensen av lager och så vidare, och huvudparametrarna för denna utrustning bör bestämmas.
▷ bestämma formen och specifikationen för varuenheten
Eftersom förutsättningen för ett automatiserat tredimensionellt lager är enhetshantering, är det en mycket viktig fråga att bestämma formen, storleken och vikten av varuenheter, vilket kommer att påverka investeringen av tredjepartslogistikföretaget i lagret och även påverka konfigurationen och faciliteterna för hela lagersystemet. För att på ett rimligt sätt kunna bestämma lastenheternas form, storlek och vikt bör alla möjliga former och specifikationer av lastenheter listas enligt resultaten av undersökningar och statistik, och rimliga val bör göras. För de varor med speciell form och storlek eller tung vikt kan de hanteras separat.
▷ bestämma bibliotekets kapacitet (inklusive cache)
Lagerkapacitet avser antalet lastenheter som kan rymmas i ett lager samtidigt, vilket är en mycket viktig parameter för ett automatiserat tredimensionellt lager. På grund av inverkan av många oväntade faktorer i lagercykeln kommer toppvärdet av lagret ibland att avsevärt överstiga den faktiska kapaciteten hos det automatiserade tredimensionella lagret. Dessutom tar vissa automatiserade tredimensionella lager endast hänsyn till kapaciteten på hyllområdet och ignorerar buffertområdets yta, vilket resulterar i otillräcklig yta av buffertområdet, vilket gör att varorna i hyllområdet inte kan komma ut och varorna utanför lagret inte kunna gå in.
▷ fördelning av lageryta och andra ytor
Eftersom det totala området är säkert, uppmärksammar många tredjepartslogistikföretag endast kontors- och experimentområdet (inklusive forskning och utveckling) när de bygger automatiserade tredimensionella lager, men ignorerar lagerområdet, vilket leder till denna situation, det vill säga för att möta behoven av lagerkapacitet måste de utvecklas till utrymme för att möta kraven. Men ju högre hyllan är, desto högre blir anskaffningskostnaden och driftskostnaden för mekanisk utrustning. Dessutom, eftersom den optimala logistikvägen i det automatiserade tredimensionella lagret är linjär, begränsas den ofta av det plana området när lagret utformas, vilket resulterar i en omväg av dess egen logistikväg (ofta S-formad eller till och med maska), vilket kommer att öka många onödiga investeringar och problem.
▷ matchning av personal och utrustning
Oavsett hur hög automatiseringsnivån för det automatiserade tredimensionella lagret är, kräver den specifika operationen fortfarande en viss mängd manuellt arbete, så antalet personal bör vara lämpligt. Otillräcklig personal kommer att minska effektiviteten i lagret, och för många kommer att orsaka slöseri. Det automatiserade tredimensionella lagret antar ett stort antal avancerad utrustning, så det kräver en hög personalkvalitet. Om kvaliteten på personalen inte hänger med kommer även lagrets genomströmningskapacitet att minska. Tredjepartslogistikföretag måste rekrytera speciella talanger och ge dem specialutbildning.
▷ överföring av systemdata
Eftersom dataöverföringsvägen inte är jämn eller att data är redundant, kommer systemets dataöverföringshastighet att vara långsam eller till och med omöjlig. Därför bör informationsöverföringen inom det automatiska tredimensionella lagret och mellan de övre och nedre ledningssystemen för tredje parts logistikföretag övervägas.
▷ övergripande operativ förmåga
Det finns ett problem med tunneffekt i koordineringen av uppströms, nedströms och interna delsystem i det automatiserade tredimensionella lagret, det vill säga den kortaste träbiten bestämmer trummans kapacitet. Vissa lager använder mycket högteknologiska produkter, och alla typer av anläggningar och utrustning är mycket kompletta. Men på grund av dålig koordination och kompatibilitet mellan delsystem är den totala driftkapaciteten mycket sämre än förväntat.
Posttid: 2022-08-08